Pemanduan dalam Hujan

Dipetik dari http://protonexora.com.my/forum/index.php?topic=1354.0

Dapatkah anda memandu kereta semasa hujan lebat? Bagaimana pandangan anda semasa memandu dalam hujan lebat? kabur? Atau langsung tak nampak? Adakah anda mengalami kesukaran memandu semasa hujan lebat? Jika ya, teruskan membaca kerana kali ini saya akan mendedahkan kepada anda satu petua yang memang berkesan untuk mencerahkan pandangan memandu semasa hujan lebat.Petua ini diajarkan oleh seorang polis trafik yang sangat berpengalaman dalam aktiviti pemanduan. Beliau memang mempraktikkan petua ini dan mengesahkan keberkesanannya. Petua ini sangat berkesan walaupun pada waktu malam.Biasanya apabila hujan lebat dan pandangan menjadi tidak jelas serta kabur, ramai diantara kita ni akan ON kan WIPER dengan kelajuan yang maksimum. Zip zap zip zap zip zap…Sampai nak tercabut Wiper tu, punyalah laju. Tapi kesannya? Masih tidak mencukupi. Sungguhpun kelajuan Wiper di tahap yang maksimum, pandangan masih kelabu dan tidak jelas.Haaa sekarang saya akan dedahkan petua ajaib bagaimana anda dapat menyelesaikan masalah ini. Senang saja. Anda hanya memerlukan SPEK MATA HITAM atau dalam bahasa omputih nya ‘SUN GLASSES’. Yaa dengan hanya memakai spek mata hitam, pandangan anda semasa hujan lebat pasti akan menjadi lebih jelas. Tak caya? Cubalah!!! Spek mata hitam jenis apa pun tak kisah. Samaada yang harga beratus2 RM ker atau yang beli kat pasar malam, semuanya berkesan. Cubalah petua ini dan beritahu kepada rakan2 anda sekiranya ianya memang berkesan. Pastikan anda meletakkan sekurang2nya satu spek mata hitam dalam kereta anda. Nanti kalau hujan, senang. Boleh terus pakai. Tak payah nak ON viper tu laju2. Kalau hujan, terus saja pakai spek mata hitam tu dan pandangan anda menjadi lebih jelas dan tidak kabur. Kalau ada duit, beli la spek mata yang berkualiti. Tapi kalau dah pokai sangat, beli saja spek mata kat pasar malam tu. Harganya dalam RM10 jer…malah ada yang berharga RM5 jer.

Teknoloji Enjin Campro

Dipetik dari Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas.
Enjin Campro ialah enjin kereta pertama yang dikeluarkan oleh pembuat kereta Malaysia, Proton dengan kerjasama Lotus. Nama Campro ialah kependekan bagi Cam Profile (Profil Sesondol). Enjin ini digunakan dalam model-model kereta Proton bermula dengan Proton Gen-2 diikuti model-model lain termasuk Proton Satria Neo, Proton Waja dan Proton Persona. Enjin ini dibina sebagai membuktikan kemampuan Proton untuk membina enjin yang berkuasa dan mematuhi piawaian emisi yang ketat.

Enjin Campro di dalam ruangan enjin kereta Proton Gen-2
Apakah Enjin DOHC asas
Enjin Campro DOHC asas dikeluarkan dalam 2 sesaran enjin iaitu 1.6L (S4PH) dan 1.3L (S4PE). Semasa peringkat pembangunannya, enjin ini dipasang pada Proton Waja yang digunakan khas untuk ujian jalan raya. Enjin ini mula digunakan pada Proton Gen-2. Walaupun enjin tersebut kelihatan berkuasa pada kelajuan enjin tinggi, namun pengguna awal Gen-2 mengalami masalah kekurangan kilasan terutamanya untuk mendaki bukit semasa kelajuan enjin sekitar 3,000 ~ 3,500 rpm disebabkan penurunan kilasan pada kelajuan tersebut sebelum meningkat semula ke 148 N-m pada 4,000 rpm. Akibatnya, pemandu terpaksa banyak menukar antara gear 2 dan 3 semasa mendaki bukit. Masalah ini diselesaikan dengan pemetaan semula ECU enjin tersebut pada tahun 2005.
S4PH
Kuasa kuda maksimum: 110 bhp (82 kW) @ 6,000 rpm
Kilasan maksimum: 148 N-m @ 4,000 rpm
Lubang x lejang: 76 x 88 mm
Sesaran enjin: 1598 cc
S4PE
Kuasa kuda maksimum: 94 bhp (70 kW) @ 6,000 rpm
Kilasan maksimum: 120 N-m @ 4,000 rpm
Lubang x lejang: 76 x 73.4 mm
Sesaran enjin: 1332 cc
Enjin Campro CPS dan VIM
Sebagai tambahan kepada enjin DOHC asas sedia ada, Proton juga sedang membangunkan enjin CPS (Penukaran Profil Sesondol) dan VIM (Rongga Masukan Boleh Laras). Teknologi CPS adalah teknologi pemasaan injap boleh laras yang dibangunkan serupa dengan teknologi VTEC oleh Honda dan VVT-i oleh Toyota, tetapi bezanya ialah CPS menukar profil sesondol dengan menggunakan tapet tindakan terus dengan pin pengunci manakala VTEC dan VVT-i pula menggunakan lengan jumpelang dengan pin pengunci. Mekanisme CPS bertindak pada 3,800 rpm, tetapi pada Proton Satria Neo CPS pula penukaran berlaku pada 4,400 rpm.

Enjin Campro CPS 1.6 mampu menghasilkan sehingga 125 kuasa kuda (127 PS; 93 kW) pada 6,500 rpm serta meningkatkan nilai kilasan kepada 150 N-m @ 4,500 rpm yang berterusan sehingga 5,000 rpm. Proses pembangunan enjin ini sering mendapat kritikan di kalangan peminat automotif kerana sering tertangguh walaupun jadual asal bagi penggunaan teknologi sedemikian sepatutnya mula digunakan pada tahun 2005. Enjin Campro CPS hanya akan mula digunakan bermula dengan model Proton Gen-2 dan Proton Waja tahun 2008.

Kedua-dua teknologi CPS dan VIM saling bergandingan dan berfungsi dalam 3 mod berbeza seperti berikut:-

Kelajuan enjin rendah (3,800 rpm ke bawah): Sesondol rendah digunakan dan udara masuk melalui rongga masukan panjang untuk percampuran udara-bahan api yang lebih baik, seterusnya menjimatkan bahan api serta menghapuskan junaman kilasan pada rpm rendah.

Kelajuan enjin sederhana (3,800 ~ 4,800 rpm): Sistem CPS menukar profil sesondol dari sesondol rendah ke sesondol tinggi, membolehkan lebih banyak campuran udara-bahan api masuk dengan lebih lawas, sekaligus menyumbang kepada kuasa maksimum yang lebih tinggi.

Kelajuan enjin tinggi (4,800 rpm ke atas): Sistem VIM menukar aliran udara kepada rongga masukan pendek dan lurus.

Selain enjin 1.6L, enjin Campro CPS juga terdapat dalam versi 1.8L, tetapi setakat 30 April 2008 ia masih belum digunakan pada mana-mana model kereta Proton sebaliknya membuat penampilan sulungnya di dalam sebuah hoverkraf buatan Malaysia.

Enjin Campro IAFM

Enjin Campro 1.3L IAFM yang dipasang pada Proton Saga generasi kedua.
Secara ringkasnya, enjin Campro IAFM adalah enjin asas Campro DOHC yang dipasang dengan sistem rongga masukan boleh laras, dikenali sebagai modul IAFM (Modul Masukan Udara-Bahan Api), mula dibangunkan bersama-sama oleh Proton, Bosch dan EPMB pada April 2005. Walau bagaimanapun, perbezaan antara IAFM dengan sistem VIM pada enjin Campro CPS adalah seperti berikut:-
IAFM adalah modul tunggal yang boleh dipasang terus pada enjin asas DOHC tetapi VIM pula perlu berfungsi seiringan dengan sistem CPS pada enjin CPS.
IAFM berfungsi menggunakan tekanan vakum enjin manakala VIM berfungsi menggunakan solenoid elektrik kawalan ECU.
Enjin Campro IAFM mula digunakan pada generasi kedua Proton Saga yang dilancarkan pada Januari 2008. Enjin 1.3L tersebut mampu menghasilkan kuasa maksimum 98 bhp @ 6,500 rpm. Kilasan maksimum menurun sedikit kepada 113.2 N-m, tetapi banjaran kilasan pada enjin IAFM tersebut adalah lebih lebar serta masalah kemerosotan daya kilasan yang biasa dihadapi pada RPM pertengahan telah dapat ditangani sepenuhnya.
Sementara itu, versi 1.6 liter pula menghasilkan 110 bhp @ 6,500 rpm dan kilasan sekuat 148 N-m @ 4,000 rpm, dan masalah junaman kilasan pada versi DOHC asas telah dapat ditangani sepenuhnya. Enjin 1.6L IAFM ini mula digunakan pada kereta Proton Gen-2 M-line dan Proton Persona mulai tahun 2008.

Enjin Campro 1.3L IAFM yang dipasang pada Proton Saga generasi kedua.

Enjin Campro hibrid
Proton dan Lotus telah mengumumkan model prototaip kereta Proton Gen-2 yang menggunakan enjin Campro hibrid semasa Pertunjukan Kereta Geneva 2007[7][8]. Sistem enjin hibrid tersebut dikenali sebagai EVE (Cekap, Berdaya Saing, Mesra Alam). Ia menggunakan enjin S4PH sedia ada dan digandingkan dengan motor elektrik 144 V, 30 kW. untuk membolehkan sistem tersebut digunakan pada semua model sedia ada Proton tanpa perlu membangunkan platform baru yang berasingan bagi model kereta hibrid.
Data teknikal sistem hibrid tersebut adalah seperti berikut:-
Kuasa kuda maksimum (enjin sahaja): 110 bhp (82 kW) @ 6,000 rpm
Kilasan maksimum (enjin sahaja): 148 N-m @ 4,000 rpm
Kuasa kuda maksimum (gabungan): 141 bhp (105 kw) @ 5,500 rpm
Kilasan maksimum (gabungan): 233 N-m @ 1,500 rpm (dihadkan ke 180 N-m berterusan) ] Enjin Campro turbo
Pada 13 Disember 2008, Pengarah Urusan Proton Datuk Syed Zainal Abidin telah membuat pendedahan bahawa Proton sedang membangunkan versi turbo bagi enjin Campro 1.6 L yang bakal diperkenalkan sekitar tahun 2010-2011. Enjin ini dibangunkan sebagai tindak balas kepada trend pasaran baru di mana enjin bersesaran kecil digunakan tetapi dipasang sistem pernafasan paksaan bagi menghasilkan keluaran kuasa yang setara dengan enjin yang lebih besar, satu konsep yang serupa dengan teknologi pengecas berkembar TSI pada kereta Volkswagen Golf Mk5. Tiada butiran sama ada enjin tersebut bakal dilengkapi dengan sistem pemasaan injap boleh laras CPS atau tidak, tetapi keluaran kuasa dianggarkan sekitar 150 bhp serta kilasan 240 N-m.

Perancangan masa hadapan
Buat masa sekarang, Proton sedang merancang untuk membangunkan enjin bersesaran lebih tinggi (1.8L dan 2.0L) sebagai pelengkap kepada enjin Campro 1.3L dan 1.6L sedia ada serta sedang berbincang dengan beberapa pihak luar bagi membantu pembangunan enjin. Di samping itu, Proton turut merancang untuk menghasilkan versi diesel bagi enjin Campro.

Sejauh mana Mimpi kita itu benar

Setiap kita pernah mengalami mimpi, baik mimpi yang menyenangkan mahupun mimpi yang buruk, namun tidak semua dapat ditafsirkan makna yang terkandung dalam mimpi kita itu. Adakalanya mimpi itu bagaikan angin lalu yang tidak meninggalkan kesan kepada kita dan ada juga mimpi yang kita alami itu akan benar-benar menjadi kenyataan.
Mimpi bagi insan yang bertaqwa merupakan perkhabaran terhadap sesuatu yang akan berlaku kerana Rasulullah SAW tidak bermimpi melainkan mimpi-mimpi baginda menjadi kenyataan. Namun bagi insan yang jauh dari keimanan, tidak solat, tidak mengambil wuduk dan membaca doa dan Bismillahirrahmanirrahim ketika ingin tidur kebanyakan mimpi yang datang hanyalah berita yang disebarkan oleh syaitan. Jika mimpinya itu benar-benar menjadi kenyataan maka itu sebagai peringatan daripada Allah SWT agar insan yang jauh dairpada kebenaran lebih dekat kepada-Nya.

Kereta Peronda Palsu

Image dari sumber internet.
Mungkin polis malaysia boleh buat begini.
#1

Seorang anggota polis sedang buat operasi perangkap laju..
#2

#3

#4

Mas kahwin mahal tambah jumlah anak dara tua

KOTA BHARU - Kenaikan kadar mas kahwin hanya akan menambahkan bilangan kaum wanita menjadi anak dara tua.
Itu pendapat Menteri Besar Kelantan, Datuk Nik Abdul Aziz Nik Mat yang tidak bersetuju dengan keputusan kerajaan Selangor menaikkan kadar mas kahwin di negeri itu daripada RM80 kepada RM300 berkuat kuasa 1 Januari 2010.
"Saya pun mengenakan tidak lebih RM1,000 bagi mas kahwin termasuk hantaran bagi setiap anak saya.
"Tidak perlu sampai kepada keputusan peringkat kerajaan. Kamu hendak naikkan mas kahwin boleh tetapi kalau sampai menyusahkan si lelaki tidak bolehlah. Hendak cari duit empat, lima ribu bukan senang," katanya di sini semalam.
Kelantan adalah antara beberapa buah negeri yang tidak menetapkan sebarang kadar mas kahwin untuk pasangan yang ingin mendirikan rumah tangga.
Menurutnya, langkah mengenakan mas kahwin dan hantaran yang terlalu tinggi jumlahnya hanya lebih menunjukkan bersifat riak sehingga akhirnya membebankan pasangan lelaki.

Pose-pose istimewa balik raya posa 2009

Ini dah kira tido tahap gaban ni. No komen! harap2 ada kemajuan di tahun hadapan.

Emm...Mandi dalam besen laksa Tok mek pun best jugak. Kiranya foto terbaik raya tahun ni. Nanti tahun depan Tok mek beli besen lagii besarr. Boleh muat dengan mak-maknya sekali!


Toot... Terpaksa kena sensor bahaya oo.



Raya tahun ni keluarga kita ada wat perubahan sikit. Kita beraya & bermain mercun di pantai Melawi. Malam, bakar ayam. Siang mandi pantai.


Ni tengah bakar ayam.

Suasana tepi pantai waktu malam(tengah bakar mercun)

Tengah mandi pantai..
Ni video sidan ambik. AKu masuk dalam youtube..

Ni pulak gambar kawin anak kaknah..

<< http://lanpuncak.blogspot.com >>

Perbandingan MPV kat mesia.

Ini adalah perbandingan MPV di malaysia
Ini adalah antara komen dari pemilik exora yang aku petik dari http://protonexora.com.my

madek 7745 aku saja nak bagi tau pengalaman aku.

1. keta aku dah keluar sehari sebelum raya haji...hehehe. B-line aje. tak dak rim sukan.

2. minyak aku letak kat kulim full and then sampai aja kat kelantan aku letak balik (RM 37.80 aje full dah). perjalanan aku from kulim ke kelantan dalam 310 km. so kalau calculate...minyak aku guna masa naik bukit cross banjaran titiwangsa adalah 0.122 sen/km (ye betul). aku pun tak pecaya tapi tiu lah realitynya. speed aku guna below 100km (coz dalam running in lagi). kepada siapa yang kata exora makan minyak tu mayb kena studi balik. dia sebenarnya ikut cara pemanduan kita. aku bukan jenis yg suka nerlumba. heheheanyway itu lah realityya.

ibrahimvisi

assalamualaikum...aku raye haji kedua kat atas fraser hill...ade tiga bijik exora yang aku terserempak kat atas sane...layan corner kiri kanan...mantop beb....raye ketiga korban kat masjid fraser hill...best...takbir...muatan 3 dewasa, 3 kanak-kanak, 4 beg pakaian dll...turun pun steady...semua kat line D aje...sistem jaga gear yang sesuai...kesejukan exora...best..

fauzijl

SALAM PADA PENDAPAT SAYA, KELEBIHAN UTAMA EXORA ADALAH PADA SAIZ NYA YANG LUAS DAN SELESA. MEMBER-MEMBER YANG NAIK EXORA SAYA NI KATE MACAM ALPARDLA,WISHLA,STREAMLA,GRANDISLA,CITRALA,GL DAN MACAM-MACAM LAGI.AGAK-AGAK KALAU DORANG NAIK MPV-MPV TADI DORANG CAKAPTAK MACAM EXORA? RASE SAYE TAK.SEBAB EXORA TERLALU ISTIMEWA DAN MPV LAIN TAK LAYAK UNTUK BERTANDING DENGAN EXORA.

khairulainul
aku masa beli Exora ni....x pernah test drive malah x pernah masuk pon dlm Exora...tp aku yakin dgn kemampuan dan kehebatan Exora...panduan aku cuma forum EOCM ni.... hingga hari ni..dah hampir sebulan aku menggunakan Exora, aku mmg puas hati...